落魄狭 发表于 2012-4-30 10:35
听大桥建设者讲故事 “一桥飞架南北，天堑变通途”的南京长江大桥，一直是萦绕南京人心头的骄傲情结。位于南 ...
城市建设者的动人故事
首府庆祝自治区成立60周年大庆的城市建设，给中外宾客留下了最美好的印象，也给首府市民带来了巨大的实惠。大家都说，首府不仅长高了，长大了，靓丽了，而且已经成为一个现代化的宜人居住的大都市了，城市面貌发生了历史性的大变化。这使258万首府市民感到了无比的自豪和光彩。然而，在这自豪与光彩的背后，却饱含着首府城市建设者的心血与汗水，留下了许多可歌可泣的动人故事。
工期是死的，人是活的
“44331”是首府迎庆的重点工程，它的建成极大地提升了首府的品位。今天，无论是内蒙古博物院、体育馆，还是阿尔泰游乐园、大青山野生动物园，当我们步入这一个个美轮美奂的建筑，赞叹其壮观与典雅的同时，也会联想到全体城市建设者们那废寝忘食、任劳任怨、默默奉献的情景。周和平就是其中的一个。
作为呼市园林局副局长与市园林绿化发展总公司总经理的周和平，每天都奔波于园林工作中，2005年负责修建阿尔泰游乐园，2006年负责建设大青山野生动物园以及大召广场、滨河公园等，今年，他又负责了成吉思汗景观大街与新建市体育场周边环境的绿化工作。这些重大的工程，都是由他亲自负责策划、设计与施工的。用周和平的话说，按照正常建设速度，大型广场与公园一般需要三年的工期。但在迎庆这种特殊的情况下，我们只能在确保工程质量的前提下，采用超乎寻常的工作思路、设计理念和施工手段来完成。大青山野生动物园建设初期，正值3月，尚未解冻，且坡陡路滑，需要劈山修路、挖沟造桥，10月份要开园，工期短，可谓困难重重。在这种情况下，周和平亲自组织调动工人、车辆、机械设备，没日没夜地施工。经常是车不休息，换司机；岗不休息，换人；而他自己却始终没有换岗，整个身心都扑在了工地上。
施工期间周和平每天都要爬五六公里的山路，随时进行现场指挥。那时，施工地点在山上，路、水、电都不通，周和平就让人把饭菜用箩筐挑上山去，和工人们吃住在一起。经过几个月的紧张施工，动物园终于如期开园，迎来了八方宾客，他这才长长地舒了口气……
今年为了迎接自治区成立60周年大庆，市ZF把迎大庆重点工程之一的体育场周边环境建设任务交给市园林局。5月，周和平又马不停蹄地带领工人们进场，整整奋战100天，大庆前圆满地完成了建设任务，完成体育场周边4万平方米的地面硬化，16万平方米的绿化，还建造了一个2万平方米的小公园供市民休息。施工期间，周和平蹲在工地监察施工进度。每天都和工人在一起，早晨六点到场，一直干到晚上十一二点。半夜，当工人们休息了，他还得召开负责人例会，总结一天的工作并安排第二天的施工任务。施工阶段正值炎炎盛夏，为了防止工人们中暑，周和平帮助师傅们给工人们熬绿豆汤，还亲自把饭菜送到工人手中，等工人们吃完了，他才随意地扒几口饭。累了，他就在工棚里打个盹，然后继续起来和大家一起干活；渴了，就喝几口凉水；他始终不离工地。为了工作方便，他把家里的衣服都搬到了办公室里，原本不大的书橱，竟成了他“个人衣柜”。周和平经常对身边的同志说：“工程量与工期是死的，不过人是活的，现在我们只能靠加班加点来保证工程的顺利完工。而作为领导干部，我们更需要有激情，要把这种激情与热情带到工人身边，带动大家的积极性。”
破路、埋电缆，凌晨进行
路桥是城市的血脉，是城市经济腾飞的翅膀，也是中外宾客进入首府的“第一印象”。如今走在首府宽阔平坦、纵横交错、四通八达的道路上，让人浮想联翩、思绪万千。首府全体市政建设者为迎大庆战严寒，斗酷暑，牺牲了多少个日日夜夜，抛洒了多少辛勤的汗水。张灵通、马骥就是其中两位。
市政工程管理局管理科科长张灵通负责首府城市道路、桥梁、路灯的维修与养护。在迎庆的那段时间里，工程量很大，他每天都忙得不可开交。早晨5点就起床巡查工地，晚上10点还在工地现场检查。通常是工人们干到几点，他也干到几点，节假日从来没有休息过。认识他的人都知道，张灵通的车里常年备有一把铁锹，主要有两个用处：一是他在巡查工地的时候，看见哪条路段的路面有些问题了，就立即下车整理路面；二是有时在巡查时汽车经常陷进泥坑里，他就用铁锹解决难题。大庆前夕，张灵通负责从大北街到小黑河桥南道路的整修，头上天天顶着将近40度的烈日，脚下踩着39度的沥青，在工地上指挥作业，那几天张灵通还发着39度的高烧，但他还是硬扛了下来……
马骥是市政工程管理局城市亮化办公室主任，管的就是市区楼宇的亮化。这个办公室是2006年4月新成立的，由于这是个新部门，一切都是新的，他刚接手工作，一切都得从头开始。城市夜景亮化工期短，任务重，他一边学习，一边工作。每天都起早贪黑，早出晚归。迎庆期间为了工作，他连续几次推迟婚礼，从原定的5月一直推到大庆庆典过后才举行。工作的特殊性，要求亮化办的同志们经常在夜间作业，破路、埋电缆几乎都在凌晨进行。他每天晚上带领着职工巡查楼宇的照明情况，发现问题及时排除故障。忙的时候，大家就吃住在一起，为了节省时间，经常吃的是方便面，喝的是矿泉水。夜间工作时，为了照顾家里有困难的职工，他总是让他们先回去，他说：“这里有我盯着。”他原本有胃病，有时累得胃病犯了，坚持坚持就过去了……大庆期间，首府街道火树银花，流光溢彩；楼宇光芒四射，璀璨夺目，整个城市笼罩在一片连接不断的灯火海洋之中，市民感到无限的欢欣，马骥也觉得十分欣慰。
冒着烫伤的危险，用身体顶住水柱
城市基础设施建设，是经济社会稳定和发展的重要保障，迎大庆的基础设施建设提高了首府城市的承载力，为呼和浩特今后的可持续发展打下了坚实的基础。今日的首府有着完善的水、电、气、暖供应系统和城镇信息网络，使人居环境得以进一步改善。谁曾想过，这完善的背后又有多少无名的公用事业建设者的感人故事。
杨正持是呼市富泰热力股份有限公司安装分公司检修所的所长，负责管道、水泵、电机、配电设施与锅炉的检修、改造、安装等，其工作属供热生产第一线，工作在前沿，劳动强度最大，工作环境也最艰苦。管道深埋地下，维修人员通常要下到地下5至10米深处进行检修。今年5月，为了不影响大庆期间市容，在不能破土维修的情况下，为了保证今冬能按时、安全供暖，他爬进地下管道内清淤排水。管道空间狭小，他下去后只能趴着清理，难度可想而知。更严重的是，管道内不通风，缺氧，不干活蹲在里面都觉得气短，干起活来就更难受了。就是在这样的环境下，他与职工们采取氧气切割，焊接等方式补漏防患。在供暖期间，杨正持更忙，有时事故发生在半夜，他就是睡下了也得起来工作，根本就没有班内班外之分。每天从早上8点一直奋战到晚上8点多，节假日也从来没有休息过。2006年12月的一天，市区街道一处管道突然裂开，热水喷涌而出，急需处理。其时全市正在供暖期，抢修必须在不停水的情况下进行。杨正持二话没说，决定带压带水抢修。由于当时管道内的水压是六公斤，温度达80摄氏度，喷出的水柱高达10米多，根本无法用普通手法焊接。这情景惊呆了过路的群众，他们停下来想看看抢修人员如何解决这个难题。时间不等人，管道内的水像消防栓般地喷射着，杨正持冒着可能被烫伤的危险，用身体顶住水柱，强行安装。终于，在众多抢修人员的共同努力下，新阀门安上了。杨正持的衣服湿透了，皮肤也被烫红了。围观的群众被他与其他抢修人员这种忘我的敬业精神感动了，报以热烈的掌声……可以说，一年365天他都在自己的岗位上。每当市民欢度节假日的时候，杨正持却正与检修所的职工巡查检修设备，为市民营造欢庆、舒心的氛围而默默奉献着。
在迎接自治区成立60周年大庆期间，首府全体城市建设者特别是众多的基层同志，人人都尽了自己最大的努力，作出了无私的奉献。我们从以上这些典型人物的身上，就可以联想到全体城建工作者任劳任怨、昼夜奋战、奋力拼搏的情景；在他们身上，也看到了全体城建工作者的高尚情怀与精神风貌和给全市人民留下的宝贵的精神财富。
听大桥建设者讲故事
“一桥飞架南北，天堑变通途”的南京长江大桥，一直是萦绕南京人心头的骄傲情结。位于南京市下关区宝塔桥的南京长江大桥，是连结津浦铁路与沪宁铁路的重要工程，也是第一座由我们国家自行设计施工的跨越长江的特大公路、铁路两用桥梁。
时值建国55年，两位当年修桥时的建设者重新走上了凝聚着他们青春和热血的大桥，和现在大桥的守卫者———武警江苏总队第三支队官兵一起欢度国庆。
建设者的故事之一落魄狭 发表于 2012-4-30 10:35
听大桥建设者讲故事 “一桥飞架南北，天堑变通途”的南京长江大桥，一直是萦绕南京人心头的骄傲情结。位于南 ...
“世界屋脊”上铁路建设者们的动人故事
青藏铁路被喻为“可与长城媲美的工程”，它渡过“世界屋脊”，飞架“极地”天堑，穿越960公里4000米以上高海拔地区，跨越5072米的唐古拉山越岭地段，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。新华社记者王圣志历时两载，奔波于雪域高原，写成《穿越巅峰——青藏铁路建设纪实》一书，下面摘编部分章节，让读者领略这一震惊世界的壮举背后的故事。
为使职工吃好，厨师实行末位淘汰制
“吃饭大喘气，走路小心点”，中铁四局青藏铁路职工指挥部食堂门边张贴着这样一副对联。在青藏线，吃饭都会感到累，一口饭有时要喘几口气才能咽下去。高原缺氧，导致人们食欲不振，身体机能下降。在唐古拉山腹地，中铁十六局集团五公司机械队职工刚上高原，面对丰盛的菜肴，根本吃不下。机械队党支部为此专门开会研究，号召党员在“吃饭方面”起模范带头作用。他们提出了“共产党员带头吃饭”的口号，党员们强迫自己多吃点，这样就会刺激其他工人的胃口。连长、师长、司令员过去曾为“吃”流泪
过去，青藏高原的生活条件十分艰难。青藏铁路一期工程建设时，由于物资缺乏和运输能力低下，施工一线常年大多数时间吃的是“铁丝”（粉条）、“油毛毡”（海带）和“嚼不烂”（干菜）老三样。青藏线一位职工讲了这样一个故事：当年吴克华司令员要到昆仑山下的铁道兵七师某部十一连检查工作，临行前，师长朱章明亲自打电话给那个连的连长：“司令员年龄大了，身体不好，中午多搞几个菜呀。”没有想到，中午饭除了干菜还是干菜。当着吴克华的面，师长也没有忍住火，拍了桌子：“老子把你撤了，这不是给铁七师丢人吗？”连长委屈地流下眼泪说：“师长，我们半个月没有吃上菜了，司令员来，全连人非常高兴，把库存的干菜全部拿了出来了。”师长哭了，司令员也流泪了，他向全连战士鞠了一躬：“责任在我，我把你们派到昆仑山上，而后勤服务没有跟上，我向同志们检讨。”当他低下雪山般头颅的时候，全连哭泣声一片…从“厕所要命”到“厕所革命”
在高原，上厕所也是一件“要命的事”。2001年，中国科学院寒旱所研究员吴紫旺，给铁道部副部长孙永福写了封信：“修建青藏铁路，千万注意死神会躲在厕所里拉你的职工。我在高原生活了整整28年，见到许多人因为起夜，患了感冒，转成脑水肿，后来丢了命。”背着氧气瓶施工
青藏线职工有这样一句顺口溜：天大地大不如反应大，爹亲娘亲不如氧气亲。氧气，直接关系到建设者的生命健康，也直接关系到生产力。建立大型制氧站
中铁二十局和北京科技大学联合攻关，成功建立了大型制氧站，从而填补了世界高海拔制氧技术的空白。这项成果应用后，施工现场的人随时都可以吸氧，大大提高了工作效率，隧道工程进度比以往提高了3倍，制氧站生产的氧气浓度达到92％以上，完全达到了医用需氧的标准，从而创造了高原病症发生率最低的医疗保障佳绩。落魄狭 发表于 2012-4-30 10:40
“世界屋脊”上铁路建设者们的动人故事
青藏铁路被喻为“可与长城媲美的工程”，它渡过“世界屋脊”， ...
西部新疆建设者的感人故事
| 在人们的心目中，青藏高原是遥远的、圣洁的、神秘的。她雄踞祖国的西南边疆，养育着世世代代的高原子孙，在离上苍最近的地方，守护着中华民族的安宁。 她是那样的博大，长江源头，巍巍昆仑，世界屋脊，地球绝顶，都在她的怀抱之中；她又显得那样高不可攀，多少人带着激情和梦想，把血肉之躯交付与她，让灵魂游弋于神圣的雪山与碧蓝的天空之间。 但今天，青藏高原却距我们如此之近。 即将于7月1日正式通车的青藏铁路，就像青藏高原的一根大动脉，已经开始有力地搏动。经历了长达五年的建设，它一寸寸延伸、延伸，缓慢而又执著，把遥远的雪域高原拉近到我们面前。 仿佛是宿命，跨越世界屋脊的进藏铁路，注定是一个历史性的事件。这一举世罕见的浩大工程，将注定要与中华民族的国运相系相通，有着难以言传的标志性和象征性意义。 早在百年前，中国民主革命的先驱孙中山先生就立下修建青藏铁路的志向，并写进了他宏大的救国强国蓝图——《建国方略》。 从新中国成立开始，把铁轨铺上青藏高原，就成为几代人民共和国领导人高瞻远瞩、总揽全局的决策焦点。1958年，青藏铁路一期工程——西宁至格尔木段动工兴建。此后的几十年里，限于经济实力和高原、冻土等技术难题，工程两上两下，格尔木成为这条新兴之路的休止符。 新世纪之初，党中央、国务院审时度势，经过缜密论证，毅然作出了修建青藏铁路的战略决策。2001年6月29日，二期工程格尔木至拉萨段正式开工。工程全长1142公里，计划投资262亿元。2005年10月12日，世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路——青藏铁路铺轨全线贯通，即将正式运行。 在我们这一代人手中，天路终于打通，圣城终于拉近，西藏不通铁路的历史正式终结了。以此为标志，我国所有的省、直辖市、自治区，全部贯通铁路。 从党和国家的领导人，到身经百战的老将军；从风华正茂的科技人员，到铁骨铮铮的筑路工，正是几代决策者和建设者，让百年梦想成为现实。 曾经与世隔绝的洪荒高原从此连接上了祖国四通八达的铁路网络。这千余公里的铁路绝不仅仅是铁轨的延伸，也不仅仅是工程技术的跨越，更是国家建设的跨越、民族复兴的跨越。 曾有外国人预言：100年内，中国不可能建成青藏铁路。的确，青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。 西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。 格尔木至拉萨段全长1142公里，新线建筑长度1110公里。这段铁路自格尔木车站引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，然后经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。可想而知，面对天路，每一寸铁轨上都凝结着过硬的经济实力和过硬的科技能力，同样凝结着万千建设者的奉献精神和牺牲精神。 青藏铁路纵贯青藏两省区、跨越青藏高原、直达我国西南边疆，是沟通西藏与内地的一条具有战略意义的铁路干线，是拉萨通向北京及西北、华北、中原等地的最便捷的陆上通道,也是通往南亚次大陆最快捷的途径。早在2005年10月，200余辆满载着大米、面粉、煤炭、钢材、化肥等援藏物资的列车车辆平稳抵达拉萨，把全国人民的温暖情谊送到藏族同胞的手中。 青藏铁路的全线通车，对我国保护国家安全和领土完整具有重大的战略意义，同时具有重大的政治意义、历史意义、民族意义和经济意义。可以说，青藏铁路这条“天路”，是“世纪之路”，是“奉献之路”，是“科学之路”，还是一条将给沿线地区经济带来跨越式发展机遇的“黄金之路”。 我们是记者，当历史在躁动时，职业的责任感和使命感驱使着我们，走近它，抚摸它，见证它，记录它，传播它。面对中国发展史上这一彪炳千秋的辉煌史诗，我们悉心聆听一个个亲历者、奉献者的故事，把珍藏在他们心中的一串串发光的记忆记录下来，把我们民族的雄壮灵魂书写下来。 为此，我们组建了近30人的报道团队，其中十几名文字和摄影记者，走出北京，走上高原，寻找那些曾见证青藏铁路步步艰辛的决策者、设计者、建设者，去感受他们的血汗留下的热度，去体验他们用生命铸就的辉煌。 采访的过程中，记者们也经历了一次人生的洗礼和精神的锻造。他们行程数千公里，穿越无人区，在高原上颠簸，体验空气稀薄和头痛欲裂。记者们住进了“三星级宾馆”——路边用煤炉取暖的木板房，在缺氧的环境中遭遇一氧化碳污染，何况青藏高原上本来就有5月飞雪、6月严寒。 而这一切，与青藏铁路的建设者所经受的艰辛相比，又算得了什么呢？正是因为经历了这一切，我们的记者才对自己的采访对象有了更深切的理解，对建设者们表现出的拼搏精神有了最真切的感受。这对于记者，也是一次心灵的净化和精神的提升。 青藏铁路的建设是一组雄浑的史诗，而我们愧不能有诗人一样的笔触来铭刻它们。何况，比起整个工程中升腾的雄心、意志、拼搏、血汗，任何语言又都显得如此苍白。我们唯有用自己的脚走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些经历过轰轰烈烈而愈发沉静的平凡人生。 我们感受到了一种气冲斗牛的豪气：一大批青藏铁路的施工和科技人员，不能在父母病床前尽孝的儿子，儿女“相见不相识”的父亲，把血肉之躯融化在雪域的年轻人，那连骨灰也要撒在青藏线上的老将军。这条铁路，分明是一条写满奉献的路； 我们感受到了一种自主创新的力量：多年冻土，跨山越涧的挑战，高寒缺氧条件下的施工难度，高原病的防治，新型列车的引进等等，在无数的世界级难题面前有无数引以为自豪的科技成果； 我们感受到了一种难以掩饰的期待：铁路修通了，发展舞台已经搭就，但是，沿线区域经济如何飞跃？经济发展与自然环境如何和谐共处？人的全面发展如何实现？仍有一连串的问题摆在大西南人民面前。 我们感受到了一种富有远见的关怀：脆弱的高原生态系统，能承载“铁路”这个庞然大物吗？藏羚羊的迁徙线路会不会中断？冰清玉洁的高原环境会不会改变？我们的对策是否周全？ 我们无时无刻不在体验。我们沿着铁轨走过青藏铁路的11个站点，来到工人的驻地，走进藏族居民的家庭，踏上生命禁区的巅峰，走过藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟试运行的列车，和铁道部长一起体验青藏线。格尔木、玉珠峰、不冻泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、当雄、羊八井和拉萨，这些串在青藏铁路上的明珠将一一展现它们神秘而迷人的风姿。 我们要为这世纪唱一曲由衷的赞歌。当你乘坐火车，跨越千里高原雪山，终于“回到拉萨，回到了布达拉”时，回望青藏铁路——这几代建设者，还有他们的亲人，用心血、汗水、眼泪和生命铸就的高原生命线， http://www.songtaste.com/song/618402/ |
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